ブレンボキャリパーに付けていたクロモリのキャップボルトに錆が出てしまいましたので、締結ボルトとマウントボルトをお気に入りのZETA64チタンのものに変えました。
マジェスティS MAXXIS MA-R1皮剥き
MA-R1の皮剥きに椿ラインまで走ってきました。早朝は空いていて気持ちが良いです。十分に温めてから二時間ほど走り込みましたが、滑る気配が無くとても安定したグリップでした。センタースタンドを擦るのでタイヤの実力を発揮できていませんが、走行後のタイヤを見るとリアの140は純正の130と比べるとバンク角がかなり向上しています。
マジェスティS MAXXIS/マキシス MA-R1 取り付け 準備編
MOSホイール取り付けにあたりタイヤも新調しました。ブリジストンのBATTLAX SCと迷ったのですが、ハイグリップのMAXXIS MA-R1にしました。マジェスティSの純正はMA-R1Nで品名が似ていますが、パターンやコンパウンドが異なる別の製品です。MA-R1はサーキット向けで街乗りは推奨されていません。
マジェスティS プーリーナットリコール 対策ナット（品番：90179-12019）入手
先日投稿したマジェスティS トリシティ125用 改善対策プーリーナット取り付けの情報アップデートです。2021年4月7日に発表されたマジェスティS リコールの対策ナット（品番：90179-12019）を入手してみました。本来であればワッシャ（品番：90201-12837）も同時に交換が必要な箇所ですが、今回はナットのみ入手です。
マジェスティS MOS 14スポークホイール & NCY N-20 ブレーキディスク 取り付け 準備編
MOSのホイールにNCYのブレーキディスクN-20を取り付けました。
マジェスティS NCY N-20 前後ブレーキディスク 267mm & 245mm 取り付け 準備編
MOSホイール取り付けにあたりブレーキディスクも新調しました。NCYのN-20です。N-12の後継となる昨年発売された新しいブレーキディスクになります。フロントはSMAX用の267mmですが、リアはシグナスX（勁戰）のフロント用245mmを使用します。
マジェスティS MOS 14スポーク 鍛造アルミホイール ブルー 取り付け 準備編
マジェスティSのホイールを交換します。ギラギラ目立つホイールにしたくてMOSの14スポークホイールの青にしました。スポーク形状がメッシュタイプです。台湾から輸入代行で購入したのですが、生産のタイミングに時間がかかり半年以上待つことになりました。赤/黃/黒が標準色でガンメタと青は特注色のようです。また、最近では艶消し色も指定できるようでした。時間はかかりましたが、私が認識していたものからマイナーチェンジされた物が届き、自分好みの仕様に変更されていたので待った甲斐がありました。
マジェスティS SIMOTA（シモタ）カーボンファイバーミラー オーバル JR-2C 取り付け
以前取り付けた台湾タートルミラーはすり抜け性能抜群でとても気に入っていたのですが、キャンプツーリングでリアバッグを付けていると後方視界が非常に悪く、ミラーを変えることにしました。選択したのは台湾SIMOTAのカーボンミラーです。
マジェスティS トリシティ125用 改善対策プーリーナット取り付け
本日マジェスティSの泣き所で有名なプーリーナットのリコール（リコール届出番号4939）が発表されました。
マジェスティS(XC155)に関するリコールについて
過去にリコールではないのですが、改善対策としてトリシティ125でも同事象のアナウンスが出ていました。
トリシティ125（MW125/MW125A）に関する改善対策について
私は予防策としてマジェスティSにもこちらのトリシティ改善対策ナットを取り付けていました。今回のリコール4939の部品番号を入手できていませんが参考までに。私はシムを入れて落とし込みしているのと、ネジ山を稼ぐためにワッシャーは取り付けていません。締め付けトルクは純正ナットの45Nmから62Nmに上げており、ねじ山にスレッドコンパウンドを塗布、ナット座面にはグリースBを塗布しています。
